dinsdag 15 april 2014

Slimme logistiek

Slim combineren van goederenstromen zorgt
voor minder transportbewegingen
Wat je allemaal nièt ziet bij de bouw van de spoortunnel zou wel eens een veelvoud kunnen zijn van wat wel zichtbaar is.  Ligt voor de hand. De oostelijke tunnelbuis wordt nu ingericht voor het treinverkeer. In stilte, beneden onder de grond. Behalve de werkers zijn alleen een paar excursiedeelnemers er getuige van. Een keer per jaar mag iedereen komen kijken, op de Dag van de Bouw.

Maar dat bedoel ik niet. Juist van de  bovengrondse bouw is er relatief maar weinig te zien. Al die materialen die aangevoerd moeten worden, al dat afval dat weer weg moet. Toch gaat het er best rustig aan toe. Geen rijen wachtende vrachtauto’s, geen bergen restmateriaal dat afgevoerd moet worden. Waar komt het vandaan, waar brengen ze het naartoe? En vooral: wanneer? Just-in-time heet dat tegenwoordig. Of nog moderner Smart Building Logistics.

Materiaalopslag in de stad vraagt behoorlijk wat ruimte. Die ruimte is er nauwelijks. Dus is de oplossing het ergens anders op te slaan waar die ruimte er wel is en soms nog goedkoper ook. Bestel je materiaal, zodat het voor de ochtendspits ter plekke is. Dat scheelt wachttijd. En laat die vrachtwagens daarna gelijk het restmateriaal mee terugnemen. Volgens de BAM wordt zo  50 % bespaard op het aantal transportbewegingen. En is ook maar de helft van de bouwplaatscapaciteit nodig.

Sneller en groener transport, zo is het devies. Maar het is vast ook goedkoper, hoewel er een schakel tussen zit. Dat is de verzamelplek elders die beheerd moet worden. Precies, daarom zien we zo weinig stapels materiaal op de plek van de bouw zelf. Slimme logistiek, een klein wonder.



guwie



geplaatst 15 april 2014

dinsdag 1 april 2014

Wachthok

Het nieuwe wachthok op het Delftse station. Het biedt maar
weinig beschutting tegen regen en wind
De regen komt met bakken uit de hemel vallen. Niet voor het eerst dit jaar, maar het gaat nu gepaard met een stormachtige wind. Op het station in Delft biedt  de perronoverkapping de wachtende reizigers  enige beschutting. Ze staan er in elk geval droog. Dat geldt niet voor het groepje mensen dat probeert te schuilen in het wachthokje op  het perron. Ik sta er bij en vraag me af wat de bedoeling is van dit bouwwerk. Waarom staat dat hier op het perron? En waarom zo’n uitvoering? Zo blijf je met dit weer niet droog.

Er is geen poging gedaan om het wachthok wind- en waterdicht te maken. Het stalen geraamte van ruim 10 meter lang is tegen de schutting van het bouwterrein geplaatst.  Aan voor- en zijkanten helemaal open en voorzien van een golfplaten dak. Tamelijk willekeurig neergezet, zo lijkt het en het sluit in ieder geval niet aan op de overkapping verderop.   In een bushokje kun je droog en uit de wind staan en is er meestal een bank. Maar niet in dit wachthok. Het is ook geen rokersplaats, want  asbakken ontbreken. Verlichting is er niet  dus ‘s avonds sta je daar ook nog in het donker.


Eind 2015 stoppen de treinen in het nieuwe ondergrondse station en gaat het huidige station dicht.   Vreemd dus dat nog wel kosten worden gemaakt voor zo’n wachthokje hier. Ik trek mijn capuchon steviger over m’n hoofd om regen en wind te weren.  Al jarenlang wordt er niet meer geïnvesteerd  in het station, bijvoorbeeld voor een betere toegankelijkheid.  Hmmm….Valt iets voor te zeggen, maar waarom dan dit open wachthok  dat eigenlijk  niet eens  een wachthok is, maar een stuk overdekte looproute naar de uitgang.  Ga je er in staan, dan sta je in de weg. Dit wachthok blijft een raadsel.


guwie




geplaatst 1 april 2014